Ítem
Embargo

Sistemas de transporte público masivo, posicionamiento geográfico de empresas y empleo en el ámbito urbano: el caso de Transmilenio y la ciudad de Bogotá 2005-2010 - 2015

Mostrar el registro sencillo de la publicación
dc.contributor.advisorReyes Ortíz, Giovanni Efraín
dc.contributor.advisorLópez-Ospina, Héctor
dc.creatorCabrera Moya, Diego Rafael Roberto
dc.creator.degreeDoctor en Ciencias de la Direcciónspa
dc.creator.degreetypeFull timespa
dc.date.accessioned2020-06-16T19:54:39Z
dc.date.available2020-06-16T19:54:39Z
dc.date.created2020-05-08
dc.date.embargoEndinfo:eu-repo/date/embargoEnd/2024-11-04
dc.descriptionLa dinámica de crecimiento que han experimentado las ciudades a nivel mundial desde la segunda década del siglo XX, se ha convertido en un tema de interés para diferentes investigadores. Este interés abarca no solo el fenómeno en sí, sino también el detalle sobre las causas, los determinantes y las consecuencias de este crecimiento. Es así que una de las corrientes académicas que intenta entender lo anterior, se ha enfocado en el análisis de la contribución de los bienes, servicios e infraestructura pública en el desempeño y evolución tanto de las ciudades como de las empresas que en ellas se localizan y del papel de los diferentes actores que se relacionan con estas. El análisis de la literatura a nivel mundial y a nivel local a este respecto, ha permitido la identificación de diferentes planteamientos tanto teóricos como empíricos que proponen diferentes abordajes y metodologías para entender la interacción de algunos de los actores que confluyen en las ciudades. Las propuestas teóricas de Marshall hechas en el siglo XIX y retomadas por Krugman (1997) en el siglo XX sirven como punto de partida para diferentes análisis de las interacciones entre los actores urbanos, al afirmar que las personas y las firmas escogen sus lugares de ubicación en función de las ventajas que esta localización pueda brindarles. De manera más específica, autores tales como Banister y Berechman (2003), Gospodini (2005) o J. V. Henderson, Shalizi y Venables (2001) se han apoyado en estos postulados y han explorado las relaciones entre las inversiones en transporte en la estructura urbana, en su desarrollo económico y en la dinámica de crecimiento geográfico de las ciudades. El desarrollo de la geografía económica, el desarrollo urbano y el sector transporte lograda durante las últimas décadas ha derivado en un nivel de especificación importante donde los efectos y relaciones descritos en el punto anterior han logrado posibilidades de detalle que permiten el análisis específico de las mencionadas interacciones en atención a diferentes modalidades de transporte. La presente investigación y la lógica bajo la que se analizarán los sistemas de transporte parte den una taxonomía definida por el autor sobre estas categorías de transporte, la cual fue elaborada a partir de la propuesta de diferentes académicos. Luego de diferenciar cada uno de estos modos y resaltar las características que los diferencian, se presenta una revisión detallada de estudios empíricos sobre los resultados presentes en la literatura acerca de los efectos de la inversión en cada una de estas modalidades de transporte en la estructura urbana, enfocada en aspectos tales como la accesibilidad y su relación con los centros de empleo, la localización de las empresas y la generación de empleo. Esta revisión finaliza resaltando estos resultados surgidos de las inversiones en sistemas de transporte público masivo de tránsito rápido (BRT por sus siglas en inglés) en la estructura urbana de las ciudades que se ven influidas por este desarrollo, al tratarse específicamente de la modalidad objeto de estudio escogida para esta investigación. La ciudad de Bogotá no es una excepción a este fenómeno, al haber experimentado de manera simultánea durante las últimas décadas tanto la implementación de un sistema de transporte masivo tipo BRT, como fenómenos de expansión geográfica y de crecimiento poblacional de niveles importantes, situaciones que no han permitido que la implementación del sistema de transporte, la evolución de la estructura y el desarrollo de la ciudad respondan de manera adecuada a estos niveles de crecimiento y expansión (Acevedo et al., 2009; Behrentz, Carrizosa, & Acevedo, 2009; Cabrera-Moya, 2014; González Rodríguez & Aldana, 2005; Hidalgo, 2014; Montañez, 2013; Tarchópulos & Ramos, 2003; Urazán & Velandia, 2012). Como lo señala Kissack (2013), el continuo análisis del territorio, la soberanía, la autoridad y el adecuado ordenamiento de las ciudades -que incluye el posicionamiento geográfico tanto de las empresas como de los hogares y los patrones de desplazamiento de los actores que pertenecen a su economía, sus sistemas de movilidad y de transporte público-, es una cuestión apremiante para todas las áreas de las ciencias sociales. Esta revisión permitió definir la problemática específica que se pretende abordar, al identificar que existen vacíos teóricos y empíricos sobre el análisis y comprobación de los posibles efectos del desarrollo de los sistemas de transporte público tipo BRT en la dinámica empresarial y organizacional de las ciudades. Algunos de los aspectos que explican estas falencias se deben al corto tiempo transcurrido desde que estos sistemas fueron implementados en diferentes ciudades del mundo y a que la mayoría de estudios se han centrado en evaluar el efecto de esta implementación en el valor y en el uso del suelo (Bocarejo, Portilla, & Meléndez, 2016; Cervero, 2013; Estupiñan, 2011; Hidalgo, Pereira, Estupiñán, & Jiménez, 2013; Scholl, Bouillon, Oviedo, Corsetto, & Jansson, 2016; Suzuki, Cervero, & Iuchi, 2013). Es así que esta propuesta de investigación de tesis doctoral busca aportar a la baja disponibilidad de estudios acerca de las inversiones en sistemas de transporte masivo tipo BRT y sus efectos en la localización de las empresas y en la creación de empleo, integrando estos dos cuerpos de conocimiento sobre transporte y desarrollo urbano y sobre la dinámica de las firmas por medio de un diseño cuasiexperimental que hace uso de metodologías de análisis cuantitativo y espacial. Así mismo pretende aportar al vacío identificado en la literatura sobre estudios empíricos adelantados en la ciudad de Bogotá que articulen la literatura sobre las inversiones en el sistema de transporte público tipo BRT y la literatura sobre las decisiones estratégicas de ubicación de las organizaciones. Para tratar de aportar en este sentido, la presente investigación propone analizar los cambios en el tiempo de los efectos del aumento de la cobertura de Transmilenio asociado a la apertura de nuevas estaciones entre el 2005 y el 2015 en los siguientes aspectos: i) la ubicación geográfica de las empresas en Bogotá y ii) la generación de empleo en estas empresas, proponiendo de esta manera un aporte original para Bogotá de la manera en que puede analizarse la incidencia de la inversión en transporte público y la dinámica y los resultados de la gestión empresarial. El primer capítulo se ocupa de la fundamentación conceptual que soporta el diseño que se propone en el estudio, la metodología y diseño del estudio y se utiliza también como soporte y punto de partida para la validación de las hipótesis y para el análisis de los resultados empíricos obtenidos. En términos metodológicos de acuerdo con lo expuesto en el segundo capítulo, la investigación plantea un diseño cuasiexperimental que le permite plantear un alcance de carácter exploratorio, descriptivo, y correlacional que permitirá la evaluación de los efectos enunciados en el párrafo anterior; lo mencionado se desarrollará en cuatro fases: un análisis de la dinámica de posicionamiento geográfico de las empresas en Bogotá, un proceso de caracterización los flujos de la población de la ciudad discriminados por actividad económica, seguida por la estimación de la incidencia que se obtiene en la generación de empleo de las empresas causada por la cercanía geográfica de estas empresas a las aglomeraciones identificadas y el uso de un modelo de regresión que permita estudiar la relación entre el aumento de la cobertura de Transmilenio asociado a la apertura de nuevas estaciones durante el período de estudio, la ubicación geográfica de las empresas en Bogotá y la generación de empleo de estas empresas. Las relaciones presentes en la investigación se presentan en la Figura 1, resaltando que estas deben entenderse dentro de la taxonomía presentada en la revisión de la literatura y cuyas características se presentan en el apartado sobre clasificación de los sistemas de transporte terrestre.spa
dc.description.abstractThe growth dynamics that cities have experienced worldwide since the second decade of the 20th century has become a topic of interest for different researchers. This interest covers not only the phenomenon itself, but also the details on the causes, determinants and consequences of this growth. Thus, one of the academic currents that tries to understand the above, has focused on the analysis of the contribution of goods, services and public infrastructure in the performance and evolution of both the cities and the companies that are located in them and of the role of the different actors that are related to these. The analysis of the literature at a global and local level in this regard, has allowed the identification of different theoretical and empirical approaches that propose different approaches and methodologies to understand the interaction of some of the actors that converge in cities. Marshall's theoretical proposals made in the 19th century and taken up by Krugman (1997) in the 20th century serve as a starting point for different analyzes of the interactions between urban actors, by affirming that people and firms choose their places of location depending on the advantages that this location can offer them. More specifically, authors such as Banister and Berechman (2003), Gospodini (2005) or JV Henderson, Shalizi and Venables (2001) have supported these postulates and have explored the relationships between transportation investments in the urban structure, in their economic development and in the dynamics of geographic growth of cities. The development of economic geography, urban development and the transport sector achieved during the last decades has resulted in an important level of specification where the effects and relationships described in the previous point have achieved possibilities of detail that allow the specific analysis of the aforementioned interactions in attention to different modes of transport. The present investigation and the logic under which the transportation systems will be analyzed will give a taxonomy defined by the author on these transportation categories, which was elaborated based on the proposal of different academics. After differentiating each of these modes and highlighting the characteristics that differentiate them, a detailed review of empirical studies on the results present in the literature on the effects of investment in each of these modes of transport on the urban structure is presented. , focused on aspects such as accessibility and its relationship with job centers, the location of companies and job creation. This review concludes by highlighting these results arising from investments in mass transit rapid transit (BRT) systems in the urban structure of cities that are influenced by this development, as it is specifically the modality that is the object of study chosen for this research. The city of Bogotá is not an exception to this phenomenon, having experienced simultaneously during the last decades both the implementation of a BRT-type mass transportation system, as well as phenomena of geographic expansion and population growth of significant levels, situations that did not have allowed the implementation of the transport system, the evolution of the structure and the development of the city to respond appropriately to these levels of growth and expansion (Acevedo et al., 2009; Behrentz, Carrizosa, & Acevedo, 2009; Cabrera -Moya, 2014; González Rodríguez & Aldana, 2005; Hidalgo, 2014; Montañez, 2013; Tarchópulos & Ramos, 2003; Urazán & Velandia, 2012). As Kissack (2013) points out, the continuous analysis of the territory, sovereignty, authority and proper ordering of cities - which includes the geographical positioning of both companies and households and the displacement patterns of the actors that belong to them to its economy, its mobility systems and public transport - it is a pressing question for all areas of the social sciences. This review allowed defining the specific problem to be addressed, by identifying that there are theoretical and empirical gaps in the analysis and verification of the possible effects of the development of BRT-type public transport systems on the business and organizational dynamics of cities. Some of the aspects that explain these shortcomings are due to the short time elapsed since these systems were implemented in different cities around the world, as most studies have focused on evaluating the effect of this implementation on the value and use of land. (Bocarejo, Portilla, & Meléndez, 2016; Cervero, 2013; Estupiñan, 2011; Hidalgo, Pereira, Estupiñán, & Jiménez, 2013)spa
dc.description.embargo2020-11-02 23:40:01: Script de automatizacion de embargos. Repositorio Institucional EdocUR Lun 2/11/2020 11:34 PM Respetado Doctor Diego Rafael Roberto Cabrera, No registra en nuestro sistema que haya solicitado de manera formal (solicitud y justificación vía correo electrónico) la restricción de su trabajo de grado, razón por la cual este al momento de divulgarse en el Repositorio Institucional quedo en acceso abierto. Dado que mediante el correo dirigido a CraiUR <craiur@urosario.edu.co> manifiesta su deseo de aplicar una restricción; De acuerdo con su solicitud, el documento: Sistemas de transporte público masivo, posicionamiento geográfico de empresas y empleo en el ámbito urbano: el caso de Transmilenio y la ciudad de Bogotá 2005-2010 - 2015. Disponible en: https://repository.urosario.edu.co/handle/10336/25184 ha quedado embargado por 2 años hasta el (2022-11-02) en concordancia con las Políticas de Acceso Abierto de la Universidad. Si usted desea dejarlo con acceso abierto antes de finalizar dicho periodo o si por el contrario desea extender el embargo al finalizar este tiempo, puede enviar un correo a esta misma dirección realizando la solicitud. Tenga en cuenta que los documentos en acceso abierto propician una mayor visibilidad de su producción académica. Quedamos atentos a cualquier inquietud o sugerencia.
dc.description.embargo2022-11-02 01:01:01: Script de automatizacion de embargos. info:eu-repo/date/embargoEnd/2022-11-01
dc.description.embargo2022-11-08 14:30:01: Script de automatizacion de embargos. Correo recibido 2nov2022: Buenos días Quisiera preguntar qué debo hacer para registrarlo d e nuevo con restricciones Se trata de mi tesis de doctorado y aún estoy trabajando con ella para mi producción intelectual, por lo que necesito aún su acceso limitado Respuesta 4 nov 2021: Buen día respetado Diego, reciba un cordial saludo De acuerdo con la información que nos brinda, el embargo del documento será ampliado por otros dos años, es decir, hasta el 4 de noviembre de 2024. Si usted desea dejarlo con acceso abierto antes de finalizar dicho periodo o si por el contrario desea extender el embargo al finalizar este tiempo, puede enviar un correo a esta misma dirección realizando la solicitud. Tenga en cuenta que los documentos en acceso abierto propician una mayor visibilidad de su producción académica.
dc.format.mimetypeapplication/pdf
dc.identifier.doihttps://doi.org/10.48713/10336_25184
dc.identifier.urihttps://repository.urosario.edu.co/handle/10336/25184
dc.language.isospaspa
dc.publisherUniversidad del Rosariospa
dc.publisher.departmentFacultad de administraciónspa
dc.publisher.programDoctorado en Direcciónspa
dc.rightsAtribución-NoComercial-SinDerivadas 2.5 Colombiaspa
dc.rights.accesRightsinfo:eu-repo/semantics/embargoedAccess
dc.rights.accesoRestringido (Temporalmente bloqueado)spa
dc.rights.licenciaEL AUTOR, manifiesta que la obra objeto de la presente autorización es original y la realizó sin violar o usurpar derechos de autor de terceros, por lo tanto la obra es de exclusiva autoría y tiene la titularidad sobre la misma. PARGRAFO: En caso de presentarse cualquier reclamación o acción por parte de un tercero en cuanto a los derechos de autor sobre la obra en cuestión, EL AUTOR, asumirá toda la responsabilidad, y saldrá en defensa de los derechos aquí autorizados; para todos los efectos la universidad actúa como un tercero de buena fe. EL AUTOR, autoriza a LA UNIVERSIDAD DEL ROSARIO, para que en los términos establecidos en la Ley 23 de 1982, Ley 44 de 1993, Decisión andina 351 de 1993, Decreto 460 de 1995 y demás normas generales sobre la materia, utilice y use la obra objeto de la presente autorización. -------------------------------------- POLITICA DE TRATAMIENTO DE DATOS PERSONALES. Declaro que autorizo previa y de forma informada el tratamiento de mis datos personales por parte de LA UNIVERSIDAD DEL ROSARIO para fines académicos y en aplicación de convenios con terceros o servicios conexos con actividades propias de la academia, con estricto cumplimiento de los principios de ley. Para el correcto ejercicio de mi derecho de habeas data cuento con la cuenta de correo habeasdata@urosario.edu.co, donde previa identificación podré solicitar la consulta, corrección y supresión de mis datos.spa
dc.rights.urihttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/2.5/co/
dc.source.bibliographicCitationAbreha, D. A. (2007). Analysing public transport performance using efficiency measures and spatial analysis: The case of Addis Ababa, Ethiopia.spa
dc.source.bibliographicCitationAlcácer, J.& Chung, W. (2010). Location strategies for agglomeration economies. Harvard Business School Strategy Unit Working Paper(10-071), 06-144.spa
dc.source.bibliographicCitationAlcácer, J.& Delgado, M. (2012). Spatial organization of firms: internal and external agglomeration economies and location choices through the value chain. US Census Bureau Center for Economic Studies Paper No. CES-WP-12-33.spa
dc.source.bibliographicCitationÁlvarez, J. G. (2013). Incidencia de las economías de aglomeración en los sectores reales localizados en el área urbana de Bogotá. Ensayos sobre Política Económica, 31(70), 157-214.spa
dc.source.bibliographicCitationAlvesson, M.& Willmott, H. (2012). Making sense of management: A critical introduction: Sage.spa
dc.source.bibliographicCitationAnselin, L. (2013). Spatial econometrics: methods and models (Vol. 4): Springer Science & Business Media.spa
dc.source.bibliographicCitationBanco Mundial. (2016). América Latina y el Caribe: panorama general. Bogotá: Grupo Banco Mundial.spa
dc.source.bibliographicCitationBárcena, A. (2001). Evolución de la urbanización enAmérica Latina y el Caribe en la década de los noventa: desafíos y oportunidades. La nueva agenda de enAmérica Latina(790), 51-61.spa
dc.source.bibliographicCitationBecker, S. O., Ekholm, K., Jäckle, R.& Muendler, M.-A. (2005). Location choice and employment decisions: a comparison of German and Swedish multinationals. Review of World Economics, 141(4), 693-731.spa
dc.source.bibliographicCitationBehrentz, E., Carrizosa, J.& Acevedo, J. (2009). Lograr la sostenibilidad: un debate entre Bogotá y la región. Revista de Estudios Sociales(32), 204-210.spa
dc.source.bibliographicCitationBohórquez, I. A.& Ceballos, E. V. (2008). Algunos conceptos de la econometría espacial y el análisis exploratorio de datos espaciales. Ecos de Economía, 12(27).spa
dc.source.bibliographicCitationBocarejo, J. P., Portilla, I.& Pérez, M. A. (2013). Impact of Transmilenio on density, land use, and land value in Bogotá. Research in Transportation Economics, 40(1), 78-86.spa
dc.source.bibliographicCitationBocarejo, J. P., Portilla, I.& Meléndez, D. (2016). Social fragmentation as a consequence of implementing a Bus Rapid Transit system in the city of Bogotá. Urban studies, 53(8), 1617-1634.spa
dc.source.bibliographicCitationBono Cabré, R. (1994). Diseños de series temporales interrumpidas: técnicas alternativas de análisis: Universitat de Barcelona.spa
dc.source.bibliographicCitationBono Cabré, R. (2012). Diseños cuasi-experimentales y longitudinales.spa
dc.source.bibliographicCitationBox, G.& Jenkins, G. (1970). Time series analysis: forecasting and control, 1976. ISBN: 0-8162-1104-3.spa
dc.source.bibliographicCitationBox, G., Jenkins, G., Reinsel, G.& Ljung, G. (2015). Time series analysis: forecasting and control: John Wiley & Sons.spa
dc.source.bibliographicCitationBurrell, G.& Morgan, G. (1979). Sociological paradigms and organisational analysis (Vol. 248): London: Heinemann.spa
dc.source.bibliographicCitationCabrera-Moya, D. R. R. (2014). Backlogs in operating conditions of Transmilenio in Bogotá. Is it a problem of exploitation or exploration? In A. Beltrán, C. E. Cobo, & S. A. Restrepo (Eds.), Investigación en Administración y Redes Globales de conocimiento (pp. 1761 - 1772). Cali, Valle: Universidad Externado de Colombia, Universidad del Vallespa
dc.source.bibliographicCitationCamagni, R. (2005). Economía urbana. Barcelona, España: Antoni Bosch Editorspa
dc.source.bibliographicCitationCamagni, R., Capello, R.& Caragliu, A. (2017). Static vs. dynamic agglomeration economies: Spatial context and structural evolution behind urban growth Seminal Studies in Regional and Urban Economics (pp. 227-259): Springer.spa
dc.source.bibliographicCitationCampbell, D. T.& Stanley, J. C. (2011). Diseños experimentales y cuasiexperimentales en la investigación social: Amorrortu Editores España SL.spa
dc.source.bibliographicCitationCardozo, O. D., Gutiérrez, J.& García, J. C. (2010). Influencia de la morfología urbana en la demanda de transporte público: análisis mediante SIG y modelos de regresión múltiple. GeoFocus. Revista Internacional de Ciencia y Tecnología de la Información Geográfica(10), 82-102.spa
dc.source.bibliographicCitationCascajo, R. (2004). Metodología de evaluación de efectos económicos, sociales y ambientales de proyectos de transporte guiado en ciudades. Tesis Doctoral, Madrid.spa
dc.source.bibliographicCitationCastells, M. (2000). La ciudad de la nueva economía. Papeles de población, 12(27), 207-221.spa
dc.source.bibliographicCitationCervero, R. (1997). Transit-induced accessibility and agglomeration benefits: A land market evaluation. California, Estados Unidos: Institute of Urban and Regional Development, University of California at Berkeleyspa
dc.source.bibliographicCitationCervero, R. (1998). The transit metropolis: a global inquiry: Island press.spa
dc.source.bibliographicCitationCervero, R. (2013). Linking urban transport and land use in developing countries. Journal of Transport and Land Use, 6(1), 7-24.spa
dc.source.bibliographicCitationervero, R.& Kang, C. (2011). Bus rapid transit impacts on land uses and land values in Seoul, Korea. Transport Policy, 18(1), 102-116.spa
dc.source.bibliographicCitationChaparro, I. (2002). Evaluación del impacto socioeconómico del transporte urbano en la ciudad de Bogotá: El caso del sistema de transporte masivo, Transmilenio (Vol. 48): United Nations Publications.spa
dc.source.bibliographicCitationChapman, R. L., Soosay, C.& Kandampully, J. (2003). Innovation in logistic services and the new business model: a conceptual framework. International Journal of Physical Distribution & Logistics Management, 33(7), 630-650.spa
dc.source.bibliographicCitationCheng, Y.-H.& Chen, S.-Y. (2015). Perceived accessibility, mobility, and connectivity of public transportation systems. Transportation Research Part A: Policy and Practice, 77, 386-403.spa
dc.source.bibliographicCitationCiccone, A.& Hall, R. E. (1993). Productivity and the density of economic activity. National Bureau of Economic Research. Retrieved from http://www.nber.org/papers/w4313.pdfspa
dc.source.bibliographicCitationClark, G. L., Feldman, M. P., Gertler, M. S.& Wójcik, D. (2018). The New Oxford Handbook of Economic Geography: Oxford University Press.spa
dc.source.bibliographicCitationCombes, P.-P. (2000). Economic structure and local growth: France, 1984–1993. Journal of urban economics, 47(3), 329-355.spa
dc.source.bibliographicCitationCombes, P.-P., Duranton, G.& Gobillon, L. (2008). Spatial wage disparities: Sorting matters! Journal of urban economics, 63(2), 723-742.spa
dc.source.bibliographicCitationCombes, P.-P.& Gobillon, L. (2014). The empirics of agglomeration economies. Sciences Po Publications.spa
dc.source.bibliographicCitationCombes, P.-P.& Lafourcade, M. (2005). Transport costs: measures, determinants, and regional policy implications for France. Journal of Economic Geography, 5(3), 319-349.spa
dc.source.bibliographicCitationCombes, P.-P.& Lafourcade, M. (2011). Competition, market access and economic geography: Structural estimation and predictions for France. Regional science and urban economics, 41(6), 508-524.spa
dc.source.bibliographicCitationCortés, E. C., Lajara, B. M., Larrosa, P. S.& Poveda, A. C. (2017). El crecimiento económico en las aglomeraciones y economías de urbanización. Paper presented at the Diálogos bilaterales entre investigadores de la Glasgow Caledonian University (Reino Unido) y la Universidad de Alicante (España): Estudios interdisciplinares.spa
dc.source.bibliographicCitationCraig, S. G., Kohlhase, J. E.& Perdue, A. W. (2016). Empirical polycentricity: The complex relationship between employment centers. Journal of Regional Science, 56(1), 25-52.spa
dc.source.bibliographicCitationdel Valle Moreno, J.& Guerra Bustillo, W. (2012). La multicolinealidad en modelos de regresión lineal múltiple. Revista Ciencias Técnicas Agropecuarias, 21(4), 80-83.spa
dc.source.bibliographicCitationDelgado, M., Porter, M. E.& Stern, S. (2014). Clusters, convergence, and economic performance. Research policy, 43(10), 1785-1799.spa
dc.source.bibliographicCitationDixon, P. M. (2002). Nearest neighbor methods. New Jersey, EE.UU: John Wiley & Sons.spa
dc.source.bibliographicCitationDonaldson, D. (2018). Railroads of the Raj: Estimating the impact of transportation infrastructure. American Economic Review(108), 4 - 5.spa
dc.source.bibliographicCitationDornbusch, R. (1980). Open economy macroeconomics: Basic Books New York.spa
dc.source.bibliographicCitationDuarte, F.& Rojas, F. (2012). Intermodal connectivity to BRT: a comparative analysis of Bogotá and Curitiba. Journal of Public Transportation, 15(2), 1.spa
dc.source.bibliographicCitationDueñas, M., Morales, M. E.& Olmos, L. E. (2009). Aglomeración industrial en el área metropolitana de Bogotá DC. Revista Facultad de Ciencias Económicas: Investigación y Reflexión, 17(2), 99-118.spa
dc.source.bibliographicCitationDuranton, G.& Kerr, W. R. (2015). The logic of agglomeration (0898-2937). Retrieved from https://www.nber.org/papers/w21452spa
dc.source.bibliographicCitationDuranton, G.& Overman, H. G. (2005). Testing for localization using micro-geographic data. The Review of Economic Studies, 72(4), 1077-1106.spa
dc.source.bibliographicCitationDuranton, G.& Puga, D. (2000). Diversity and specialisation in cities: why, where and when does it matter? Urban studies, 37(3), 533-555.spa
dc.source.bibliographicCitationDuranton, G.& Puga, D. (2004). Micro-foundations of urban agglomeration economies. Handbook of regional and urban economics, 4, 2063-2117.spa
dc.source.bibliographicCitationDuranton, G.& Turner, M. A. (2012). Urban growth and transportation. The Review of Economic Studies, 79(4), 1407-1440.spa
dc.source.bibliographicCitationEllison, G.& Glaeser, E. (1997). Geographic concentration in US manufacturing industries: A dartboard approach. ournal of Political Economy, 105(5), 889-927.spa
dc.source.bibliographicCitationEllison, G., Glaeser, E. L.& Kerr, W. R. (2010). What causes industry agglomeration? Evidence from coagglomeration patterns. American Economic Review, 100(3), 1195-1213.spa
dc.source.bibliographicCitationEMBARQ, B. C. o. E. y. (2020). Global BRTData. from BRT+ Centre of Excellence y EMBARQ http://www.brtdata.orgspa
dc.source.bibliographicCitationEstupiñan, N. (2011). Impactos en el uso del suelo por inversiones de transporte público masivo. Revista de ingenieria(33), 34-43.spa
dc.source.bibliographicCitationFujita, M., Krugman, P.& Mori, T. (1999). On the evolution of hierarchical urban systems. European Economic Review, 43(2), 209-251.spa
dc.source.bibliographicCitationFujita, M., Krugman, P.& Venables, A. (1999). The spatial economy: cities, regions, and international trade. Londres, Inglaterra: Cambridge, Mass.: MIT Press.spa
dc.source.bibliographicCitationFujita, M., Krugman, P. R.& Venables, A. (2001). The spatial economy: Cities, regions, and international trade: MIT press.spa
dc.source.bibliographicCitationFujita, M.& Ogawa, H. (1982). Multiple equilibria and structural transition of non-monocentric urban configurations. Regional science and urban economics, 12(2), 161-196.spa
dc.source.bibliographicCitationFujita, M.& Thisse, J. F. (1996). Economics of agglomeration. Journal of the Japanese and international economies, 10(4), 339-378.spa
dc.source.bibliographicCitationFujita, M.& Thisse, J. F. (2003). Does geographical agglomeration foster economic growth? And who gains and loses from it? Japanese Economic Review, 54(2), 121-145.spa
dc.source.bibliographicCitationFujita, M., Thisse, J.-F.& Zenou, Y. (1997). On the endogeneous formation of secondary employment centers in a city. Journal of urban economics, 41(3), 337-357.spa
dc.source.bibliographicCitationGaleano Campo, C. M.& Pérez Gándara, I. D. (2014). Identificación de subcentros de empleo y comercio para la ciudad de Bogotá. (Maestría), UniAndes, Bogotá.spa
dc.source.bibliographicCitationGarcía López, M.-À. (2006). Estructura espacial del empleo y economías de aglomeración: el caso de la industria en la Regió Metropolitana de Barcelona. (PhD), Universitat Autònoma de Barcelona.spa
dc.source.bibliographicCitationGarcía, M. Á.& Muñiz, I. (2005). El impacto espacial de las economías de aglomeración y su efecto sobre la estructura urbana. El caso de la industria en Barcelona, 1986-1996. Revista de Economía Aplicada, 8(52), 91-119.spa
dc.source.bibliographicCitationGarza, M.& Bichara, E. (1990). Consideraciones sobre la función de producción Cobb-Douglas.spa
dc.source.bibliographicCitationGibbons, S.& Machin, S. (2005). Valuing rail access using transport innovations. Journal of urban economics, 57(1), 148-169.spa
dc.source.bibliographicCitationGiddens, A.& Dallmayr, F. R. (1982). Profiles and critiques in social theory: Univ of California Press.spa
dc.source.bibliographicCitationGillen, D. W.& Waters II, W. (1996). Introduction: Transport infrastructure investment and economic development. Logistics and Transportation Review, 32(1), 1.spa
dc.source.bibliographicCitationGiuliani, D., Arbia, G.& Espa, G. (2012). Weighting Ripley’s K-function to account for the firm dimension in the analysis of spatial concentration. International Regional Science Review, 0160017612461357.spa
dc.source.bibliographicCitationGiuliano, G.& Small, K. A. (1991). Subcenters in the Los Angeles region. Regional science and urban economics, 21(2), 163-182.spa
dc.source.bibliographicCitationGlaeser, E. L.& Kahn, M. E. (2004). Sprawl and urban growth. Handbook of regional and urban economics, 4, 2481-2527.spa
dc.source.bibliographicCitationGlaeser, E. L., Kahn, M. E.& Rappaport, J. (2008). Why do the poor live in cities? The role of public transportation. Journal of urban economics, 63(1), 1-24.spa
dc.source.bibliographicCitationGlaeser, E. L., Kallal, H. D., Scheinkman, J. A.& Shleifer, A. (1991). Growth in cities. Retrieved fromspa
dc.source.bibliographicCitationGonzález Rodríguez, L. J.& Aldana, E. (2005). Análisis de la relación demográfica Bogotá DC-Sabana utilizando dinámica de sistemas.spa
dc.source.bibliographicCitationGraham, D. (2007). Agglomeration, productivity and transport investment. Journal of transport economics and policy (JTEP), 41(3), 317-343.spa
dc.source.bibliographicCitationGraham, D.& Van Dender, K. (2011). Estimating the agglomeration benefits of transport investments: some tests for stability. Transportation, 38(3), 409-426.spa
dc.source.bibliographicCitationGreene, D. L. (1980). Recent trends in urban spatial structure. Growth and Change, 11(1), 29-40.spa
dc.source.bibliographicCitationGriffith, D. A. (1981). Modelling urban population density in a multi-centered city. Journal of urban economics, 9(3), 298-310.spa
dc.source.bibliographicCitationGujarati, D. (2010). Econometría (5a. ed.): McGraw-Hill Interamericana.spa
dc.source.bibliographicCitationGutiérrez, J. (2001). Location, economic potential and daily accessibility: an analysis of the accessibility impact of the high-speed line Madrid–Barcelona–French border. Journal of Transport Geography, 9(4), 229-242.spa
dc.source.bibliographicCitationHernández, L. Y. G.& Semeshenko, V. (2018). Transporte y calidad de vida urbana. Estudio de caso sobre el Metroplús de Medellín, Colombia. Lecturas de Economía(89), 103-131.spa
dc.source.bibliographicCitationHidalgo, D. (2005). Comparación de Alternativas de Transporte Público Masivo-Una Aproximación Conceptual. Revista de ingenieria(21), 92-103.spa
dc.source.bibliographicCitationHidalgo, D. (2014). La apuesta del colapso. EL TIEMPO. Retrieved from ET - Noticias principales website: http://www.eltiempo.com/bogota/la-apuesta-del-colapso-opinion/14967765spa
dc.source.bibliographicCitationHidalgo, D., Pereira, L., Estupiñán, N.& Jiménez, P. L. (2013). TransMilenio BRT system in Bogota, high performance and positive impact–Main results of an ex-post evaluation. Research in Transportation Economics, 39(1), 133-138.spa
dc.source.bibliographicCitation, A. (2008). Production subcontracting and location. Regional science and urban economics, 38(3), 299-309.spa
dc.source.bibliographicCitationHoogstra, G. J.& van Dijk, J. (2004). Explaining firm employment growth: does location matter? Small business economics, 22(3-4), 179-192.spa
dc.source.bibliographicCitationJun, M.-J. (2012). Redistributive effects of bus rapid transit (BRT) on development patterns and property values in Seoul, Korea. Transport Policy, 19(1), 85-92.spa
dc.source.bibliographicCitationKitamura, R. (2009). The effects of added transportation capacity on travel: a review of theoretical and empirical results. Transportation, 36(6), 745-762.spa
dc.source.bibliographicCitationKoenker, R.& Basset, G. (1978). Regression quantiles. Econometrica, 46(1), 33-50.spa
dc.source.bibliographicCitationKrugman, P. (1990). Increasing returns and economic geography (No. w3275). NBER Working Paper Series: National Bureau of Economic Research.spa
dc.source.bibliographicCitationKrugman, P. (1991). Geography and trade: MIT press.spa
dc.source.bibliographicCitationKrugman, P. (1994). Complex landscapes in economic geography. The American Economic Review, 84(2), 412-416.spa
dc.source.bibliographicCitationKrugman, P. (1995). Innovation and agglomeration: two parables suggested by city-size distributions. Japan and the World Economy, 7(4), 371-390.spa
dc.source.bibliographicCitationKrugman, P. (1997). Development, Geography, and Economic Theory. Cambridge, Massachusetts: MIT Press.spa
dc.source.bibliographicCitationKrugman, P. (1998). What's new about the new economic geography? Oxford review of economic policy, 14(2), 7-17.spa
dc.source.bibliographicCitationLampón Caride, J. F. (2011). Determinación de las bases para construir un modelo de explicación de la deslocalización empresarial a través de la revisión de los principales trabajos empíricos. Investigaciones Europeas de Dirección y Economía de la Empresa, 17(3), 173-190.spa
dc.source.bibliographicCitationLevinson, H., Zimmerman, S., Clinger, J., Rutherford, S., Smith, R. L., Cracknell, J.& Soberman, R. (2003). Bus rapid transit. Transit Cooperative Research Program Report, 90.spa
dc.source.bibliographicCitationLópez, H. A.& Mora, H. M. (2007). Cálculo de los estimadores de regresión cuantílica lineal por medio del método ACCPM. Revista Colombiana de Estadística, 30(1), 53-68.spa
dc.source.bibliographicCitationMarshall, A. (1890). Principles of economics. Londres, Inglaterra: McMillan.spa
dc.source.bibliographicCitationMcDonald, J.& Prather, P. J. (1994). Suburban employment centres: The case of Chicago. Urban studies, 31(2), 201-218.spa
dc.source.bibliographicCitationMcDonald, J. F. (1987). The identification of urban employment subcenters. Journal of urban economics, 21(2), 242-258.spa
dc.source.bibliographicCitationMcMillen, D. (2001). Nonparametric employment subcenter identification. Journal of urban economics, 50(3), 448-473.spa
dc.source.bibliographicCitationMcMillen, D. (2003). Identifying sub-centres using contiguity matrices. Urban studies, 40(1), 57-69.spa
dc.source.bibliographicCitationMcMillen, D. (2004). Employment densities, spatial autocorrelation, and subcenters in large metropolitan areas. Journal of Regional Science, 44(2), 225-244.spa
dc.source.bibliographicCitationMejía-Dorantes, L., Paez, A.& Vassallo, J. M. (2012). Transportation infrastructure impacts on firm location: the effect of a new metro line in the suburbs of Madrid. Journal of Transport Geography, 22, 236-250.spa
dc.source.bibliographicCitationMelo, P. C., Graham, D. J.& Noland, R. B. (2009). A meta-analysis of estimates of urban agglomeration economies. Regional science and urban economics, 39(3), 332-342.spa
dc.source.bibliographicCitationMontañez, S. L. (2013). Alternativas de solución a la problemática de crecimiento urbano caso de estudio expansión del casco urbano de Bogotá, sobre la sabana de Bogotáspa
dc.source.bibliographicCitationMoreno, R.& Vayá, E. (2000). Técnicas econométricas para el tratamiento de datos espaciales: la econometría espacial (Vol. 44): Edicions Universitat Barcelona.spa
dc.source.bibliographicCitationMoreno, R.& Vayá, E. (2002). Econometría espacial:: nuevas técnicas para el análisis regional. Una aplicación a las regiones europeas. Investigaciones regionales(1), 83.spa
dc.source.bibliographicCitationMoreno, R.& Vayá, E. (2002). Econometría espacial:: nuevas técnicas para el análisis regional. Una aplicación a las regiones europeas. Investigaciones regionales(1), 83.spa
dc.source.bibliographicCitationNakamura, D. (2018). Analysis on Firm Behavior and Individual’s Utility Maximization Through Regional Agglomeration Economies Applied Analysis of Growth, Trade, and Public Policy (pp. 65-72): Springer.spa
dc.source.bibliographicCitationOsorio, F. C.& Castro, S. X. B. (2013). Atributos territoriales y la localización de las aglomeraciones industriales en Bogotá.spa
dc.source.bibliographicCitationOttaviano, G. I.& Puga, D. (1998). Agglomeration in the global economy: a survey of the ‘new economic geography’. The World Economy, 21(6), 707-731.spa
dc.source.bibliographicCitationPachón, Á. (1986). El estudio urbano: resumen de resultados e implicaciones de política (Á. Pachón Ed.): Instituto de Estudios Políticos, Fundación Simón Bolívar.spa
dc.source.bibliographicCitationPan, H.& Zhang, M. (2008). Rail transit impacts on land use: Evidence from Shanghai, China. Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board(2048), 16-25.spa
dc.source.bibliographicCitationPeña Sánchez, A. R. (2007). Elementos determinantes de la localización del capital productivo empresarial en Andalucía, 1980-2000. Cuadernos de economía, 26(47), 53-80.spa
dc.source.bibliographicCitationPerdomo Calvo, J. A., Mendoza, C. A., Baquero-Ruiz, A. F.& Mendieta-Lopez, J. C. (2007). Study of the effect of the transmilenio mass transit project on the value of properties in Bogotá, Colombia.spa
dc.source.bibliographicCitationPérez, J. (2006). Bogotápolis: un estudio sobre la localización del empleo manufacturero en Bogotá, 1992-2003. Desarrollo y Sociedad, 256(57), 255-299.spa
dc.source.bibliographicCitationPorter, M. E. (1998). Clusters and the new economics of competition (Vol. 76): Harvard Business Review Boston.spa
dc.source.bibliographicCitationPuga, D. (2017). The changing distribution of firms and workers across cities. Retrieved from https://dx.doi.org/10.2139/ssrn.2992613spa
dc.source.bibliographicCitationQuah, D.& Simpson, H. (2003). Spatial cluster empirics. London School of Economics Working Paper Series.spa
dc.source.bibliographicCitationRoca Cladera, J., Arellano Ramos, B.& Moix Bergadà, M. (2011). Estructura urbana, policentrismo y sprawl: los ejemplos de Madrid y Barcelona. Ciudad y territorio, estudios territoriales, 43(168), 299-321.spa
dc.source.bibliographicCitationRodrigue, J.-P., Comtois, C.& Slack, B. (2016). The geography of transport systems (4 ed.). Nueva York, Estados Unidos: Routledge.spa
dc.source.bibliographicCitationRodríguez, D.& Targa, F. (2004). Value of accessibility to Bogotá's bus rapid transit system. Transport reviews, 24(5), 587-610.spa
dc.source.bibliographicCitationRodriguez, D. A.& Mojica, C. H. (2008). Land value impacts of bus rapid transit: the case of Bogotá’s TransMilenio. Land Lines.spa
dc.source.bibliographicCitationRodríguez, D. A.& Mojica, C. H. (2009). Capitalization of BRT network expansions effects into prices of non-expansion areas. Transportation Research Part A: Policy and Practice, 43(5), 560-571.spa
dc.source.bibliographicCitationRosenthal, S.& Strange, W. (2001). The determinants of agglomeration. Journal of urban economics, 50(2), 191-229.spa
dc.source.bibliographicCitationRosenthal, S.& Strange, W. (2004). Evidence on the nature and sources of agglomeration economies. Handbook of regional and urban economics, 4, 2119-2171.spa
dc.source.bibliographicCitationRuiz Estupiñan, N. H. (2006). Transmilenio y la gestión del suelo. Uniandes.spa
dc.source.bibliographicCitationSamuelson, P. A. (1995). Diagrammatic exposition of a theory of public expenditure. Review of Economics and Statistics, 37.spa
dc.source.bibliographicCitationSantos Vázquez, E. G. (2018). Valoración del acceso a un sistema de autobuses de tránsito rápido (BRT). Caso de la ecovía en el área metropolitana de Monterrey.spa
dc.source.bibliographicCitationSapena, M.& Ruiz, L. (2018). Caracterización de patrones espaciales de crecimiento urbano mediante índices espacio-temporales de los usos del suelo. In M. López-García, P. Carmona, J. Salom, & J. Albertos (Eds.), Tecnologías de la información geográfica: Perspectivas multidisciplinares en la sociedad del conocimiento (pp. 580-591): Publicacions de la Universitat de València.spa
dc.source.bibliographicCitationSassen, S. (2007). El reposicionamiento de las ciudades y regiones urbanas en una economía global: ampliando las opciones de políticas y gobernanza.(Santiago), 33(100), 9-34.spa
dc.source.bibliographicCitationSerrano Martínez, L. (1995). Indicadores de capital humano y productividad: Instituto Valenciano de Investigaciones Económicas.spa
dc.source.bibliographicCitationSerrano, R. M.& Valcarce, E. V. (2002). Econometría espacial:: nuevas técnicas para el análisis regional. Una aplicación a las regiones europeas. Investigaciones regionales(1), 83.spa
dc.source.bibliographicCitationSobrino, J. (2016). Localización industrial y concentración geográfica en México. Estudios demográficos y urbanos, 31(1), 9-5spa
dc.source.bibliographicCitationStiglitz, J. E. (1998). International financial institutions and the provision of international goods. EIB Papers, 3(2), 116-132.spa
dc.source.bibliographicCitationSuzuki, H., Cervero, R.& Iuchi, K. (2013). Transforming cities with transit: Transit and land-use integration for sustainable urban development: World Bank Publications.spa
dc.source.bibliographicCitationSwanson, R. A.& Holton, E. F. (2005). Research in organizations: Foundations and methods in inquiry. San Francisco, CA, EE.UU.: Berrett-Koehler Publishers.spa
dc.source.bibliographicCitationTarchópulos, D.& Ramos, O. L. C. (2003). Formas de crecimiento urbano en Bogotá: patrones urbanísticos y arquitectónicos en la vivienda dirigida a los sectores de bajos ingresos. Scripta Nova: revista electrónica de geografía y ciencias sociales(7), 77.spa
dc.source.bibliographicCitationThisse, J.-F., Wasmer, E.& Zenou, Y. (2003). Ségrégation urbaine, logement et marchés du travail. Revue française d'économie, 17(4), 85-129.spa
dc.source.bibliographicCitationvan Dijk, J.& Pellenbarg, P. H. (2000). Spatial perspectives on firm demography. Papers in Regional Science, 79(2), 107-110.spa
dc.source.bibliographicCitationVenables, A. J. (2006). Shifts in economic geography and their causes. Economic Review-Federal Reserve Bank of Kansas City, 91(4), 61.spa
dc.source.bibliographicCitationVenter, C., Jennings, G., Hidalgo, D.& Valderrama Pineda, A. F. (2018). The equity impacts of bus rapid transit: A review of the evidence and implications for sustainable transport. International Journal of Sustainable Transportation, 12(2), 140-152.spa
dc.source.bibliographicCitationViladecans Marsal, E. (2003). Economías externas y localización del empleo industrial. Revista de Economía Aplicada, 11(31).spa
dc.source.bibliographicCitationVuchic, V. R. (2002). Urban public transportation systems. University of Pennsylvania, Philadelphia, PA, USA.spa
dc.source.bibliographicCitationWacquant, L. J. (2001). Parias urbanos: marginalidad en la ciudad a comienzos del milenio: Manantial Buenos Aires.spa
dc.source.bibliographicCitationWright, L. (2002). Bus rapid transit: Deutsche Gesellschaft für Technische Zusammenarbeit (GTZ).spa
dc.source.bibliographicCitationXiao, Z. (2009). Quantile cointegrating regression. Journal of Econometrics, 150(2), 248-260.spa
dc.source.bibliographicCitationYang, T., Pan, H., Hewings, G.& Jin, Y. (2019). Understanding urban sub-centers with heterogeneity in agglomeration economies—Where do emerging commercial establishments locate? Cities, 86, 25-36.spa
dc.source.bibliographicCitationVerstraten, P., Verweij, G.& Zwaneveld, P. J. (2019). Complexities in the spatial scope of agglomeration economies. Journal of Regional Science, 59(1), 29-55.spa
dc.source.bibliographicCitationSaif, M. A., Zefreh, M. M.& Torok, A. (2019). Public Transport Accessibility: A Literature Review. Periodica Polytechnica Transportation Engineering, 47(1), 36-43.spa
dc.source.bibliographicCitationMitchell, S. (2019). London calling? Agglomeration economies in literature since 1700. Journal of urban economics.spa
dc.source.bibliographicCitationFelsenstein, D.& Taylor, M. (2019). Promoting local growth: process, practice and policy: Routledge.spa
dc.source.bibliographicCitationDe Roo, G.& Miller, D. (2019). Compact cities and sustainable urban development: A critical assessment of policies and plans from an international perspective: Routledge.spa
dc.source.bibliographicCitationBeall, J. (2019). Social policy and urban development. Handbook of Social Policy and Development, 147.spa
dc.source.instnameinstname:Universidad del Rosariospa
dc.source.reponamereponame:Repositorio Institucional EdocURspa
dc.subjectAglomeraciónspa
dc.subjectTransmileniospa
dc.subjectSistema de transporte públicospa
dc.subjectEmpleospa
dc.subjectEmpresas de transporte públicospa
dc.subject.ddcTransporte, Transporte terrestrespa
dc.subject.ddcAdministración generalspa
dc.subject.keywordAgglomerationspa
dc.subject.keywordEnterprisesspa
dc.subject.keywordTransmileniospa
dc.subject.keywordPublic Transport Systemspa
dc.subject.keywordPublic transportation in Bogotáspa
dc.titleSistemas de transporte público masivo, posicionamiento geográfico de empresas y empleo en el ámbito urbano: el caso de Transmilenio y la ciudad de Bogotá 2005-2010 - 2015spa
dc.title.TranslatedTitleMass public transport systems, geographical positioning of companies and employment in the urban sphere: the case of Transmilenio and the city of Bogotá 2005-2010 - 2015eng
dc.typedoctoralThesiseng
dc.type.documentTesisspa
dc.type.hasVersioninfo:eu-repo/semantics/acceptedVersion
dc.type.spaTesis de doctoradospa
Archivos
Bloque original
Mostrando1 - 4 de 4
Miniatura
Nombre:
CabreraMoya-DiegoRafaelRoberto-2020.pdf
Tamaño:
28.48 MB
Formato:
Adobe Portable Document Format
Descripción:
Documento principal
Descargar
Miniatura
Nombre:
CabreraMoya-DiegoRafaelRoberto-1-2020.pdf
Tamaño:
762.42 KB
Formato:
Adobe Portable Document Format
Descripción:
Anexo 1
Descargar
Miniatura
Nombre:
CabreraMoya-DiegoRafaelRoberto-2-2020.pdf
Tamaño:
1.2 MB
Formato:
Adobe Portable Document Format
Descripción:
Anexo 2
Descargar
Miniatura
Nombre:
CabreraMoya-DiegoRafaelRoberto-3-2020.pdf
Tamaño:
227.19 KB
Formato:
Adobe Portable Document Format
Descripción:
Anexo 3
Descargar
Colecciones
Doctorado en Ciencias de la Dirección